Trái tim của mỗi con tàu nằm ở phòng máy. Năng lượng được phát ra từ động cơ chạy dầu diesel, có thể đạt đến tốc độ 50km/h.
Những thành phần phần có nhiệm vụ làm tàu chuyển động thực sự là các cánh quạt chân vịt được gắn ở đuôi tàu. Vậy năng lượng được truyền từ động cơ nằm sâu trong thân tàu đến chân vịt bằng cách nào, đó chính là nhờ vào hệ thống trục chân vịt.
Tương tự như trục truyền động trong ô tô, trục chân vịt cũng truyền chuyển động từ động cơ đến chân vịt, biến nó thành chuyển động tịnh tiến. Trong bài này chúng ta cùng tìm hiểu về trục chân vịt về cấu tạo, thiết kế và cách làm việc của nó.
- Chân vịt làm việc ra sao
Năng lượng đẩy của các con tàu được tạo ra từ sự chuyển đổi chuyển động quay sang chuyển động tịnh tiến. Điều này bắt đầu từ học thuyết chân vịt tua vít nổi tiếng của nhà toán học Acsimet vào năm 234 trước công nguyên. Năng lượng chuyển động quay được cung cấp từ 2 đến 4 động cơ trong buồng máy. Việc sử dụng bao nhiêu động cơ là tuỳ thuộc vào yêu cầu của tàu thuyền. Nhiên liệu cho các hoạt động cơ bản là dầu diesel mặc dù hiện nay người ta đang nỗ lực để tạo ra nguồn nhiên liệu thân thiện với môi trường.
Trong động cơ, piston đốt cháy nhiên liệu để thực hiện các chu trình nén và mở. Việc đốt cháy đạt được nhờ đánh tia lửa điện và buộc trục khuỷu thực hiện nửa chu trình quay dưới sức nén. Quá trình đẩy ra sẽ giúp trục khuỷu hoàn thành nửa chu trình còn lại.
Kiểu động cơ được sử dụng phổ biến là động cơ diesel có hiệu suất cao hơn những loại khác. Động cơ có thể chia thành 3 loại dựa vào hệ số vòng quay của nó: thấp, trung bình và cao tuỳ theo yêu cầu của mỗi con tàu.
Trong trường hợp, những con tàu lớn thường yêu cầu tốc độ thấp nhưng hệ thống tạo mô men đẩy lớn. Đối với kiểu tàu này, động cơ cho vòng quay thấp là thích hợp. Trong khi những con tàu yêu cầu động cơ hiệu suất tốc độ lớn lại cần mô men đẩy nhỏ. Do đó hộp số rất hữu dụng để điều chỉnh mô men từ truyền từ động cơ đến trục chân vịt. Những động cơ vòng tua thấp thì không cần phải lắp đặt hộp số này. Những động cơ với tốc độ lớn được gắn hộp số như vật trung gian với trục chân vịt.
- Cấu tạo trục chân vịt
Trục chân vịt được chia thành 3 bộ phận chính:
- Trục đẩy (thrust shaft)
- Trục trung gian ( immediately shaft)
- Đuôi trục (tail )
- Trục đẩy là phần của trục được gắn với đầu ra của động cơ. Nó nhận chuyển động quay trực tiếp từ động cơ từ trục khuỷu với vận tốc tối đa như vận tốc động cơ. Ở số vòng tua cao, trục đẩy còn kết nối các bộ phận tư thế nằm ở đuôi tàu.
Thành phần tiếp theo chính là trục trung gian. Không có giới hạn đặc thù về số lượng trục trung gian mà một con tàu có. Nhưng nếu vượt quá 2 sẽ gây khó khăn cho công tác bảo dưỡng. Bởi vì một phản lực lớn của dây xích tác động lên chân vịt, có xu thế làm biến dạng và phá huỷ các bộ phận do trọng lượng của nó. Khi cặp đôi trục trung gian với lực rung động mạnh tác động lên trục nó có thể phá huỷ sức lâu dài trục chân vịt. Do đó một số trục trung gian sẽ được ưa chuộng hơn.Nguyên nhân duy nhất phải dùng nhiều trụng trung gian là động cơ được lắp đặt khá xa chân vịt.
Thành phần cuối cùng chính là đuôi trục. Nó là bộ phận kết nối với chân vịt và nằm trong ống bao chân vịt. Đuôi trục kết nối với trục trung gian bằng hộp số cái giúp điều khiển mô men. Đuôi trục được thiết kế chống lại những lực những thức tác động lên ống bao.
Một bộ phận nữa là ổ đỡ kết nối 2 trục sát nhau. Ổ đỡ có được công dụng đầu mối nên thường được ghép cứng không di chuyển. Ổ đỡ sẽ kết nối chặt các thành phần với nhau và có khả năng chịu sự va chạm hay các phản lực tác dụng lên nó. Đó là những thành phần cơ bản của trục chân vịt giúp nó kết nối chân vịt với động cơ. Nếu bạn muốn tìm hiểu thêm về chân vịt, xin tham khảo tại đây https://chanvittauthuy.leadi.vn/binhduong .
