- Vai trò của vận tải đường thuỷ tại Việt Nam
Việt Nam là nước có phần lớn diện tích tiếp giáp với biển Đông. Đây không chỉ là lợi thế để chúng ta phát triển du lịch, đánh bắt hải sản mà còn phát triển ngành vận tải. Đất nước chúng ta có 3.200 km bờ biển và 19.00 km đường thuỷ nội địa là điều kiện rất tốt để phát vận tải đường thuỷ. So với các loại hình vận tải khác như đường bộ, đường hàng không, tàu hoả, vận tải đường thuỷ có những ưu điểm sau:
-Cung cấp hàng hoá cho các ngành sản xuất, thương mại, đảm bảo quan hệ thương mại quốc tế
-Vận tải được hàng hóa siêu trường siêu trọng mà loại hình vận tải khác khó làm được
-Chi phí vận tải rẻ hơn những loại khác. Với các tàu biển khổng lồ, vận tải một lúc được khối lượng hàng lớn đã giảm khá nhiều chi phí vận tải.
-Ít ô nhiễm môi trường hơn
-Giảm tải được vấn nạn an toàn giao thông trên bộ
Chính nhờ những ưu điểm trên mà vận tải tàu biển từ lâu đã được thế giới khai thác sử dụng. Ở Việt Nam, ngành vận tải đường thuỷ cũng đang trong quá trình phát triển. Do vậy, việc phát triển ngành sản xuất đóng tàu cũng đóng vai trò then chốt trong lĩnh vực này.
- Kết cấu của tàu biển và vai trò của chân vịt
Kết cấu tàu biển có 3 bộ phận quan trọng hợp thành: vỏ tàu, động cơ và chân vịt. Vỏ tàu là toàn bộ kết cấu bên ngoài của tàu. Con tàu cũng như một toà nhà di động nổi trên mặt nước với các sàn gọi là boong tàu. Trong đó boong trên là boong chạy liên tục từ mũi tới lái. Trong số các boong liên tục dưới boong trên có boong dưới. Mỗi boong sẽ có những chức năng khác nhau.
Động cơ là bộ phận tạo ra chuyển động quay , từ đó truyền động đến chân vịt. Động cơ có nhiều loại khác nhau như động cơ dầu diesel, động cơ đẩy bằng ga, động cơ hạt nhân, động cơ điện kết hợp diesel… Trong đó động cơ chạy bằng dầu diesel là phổ biến nhất Chân vịt biến chuyển động quay của động cơ thành lực đẩy nước, từ đó đẩy tàu về phía trước. Chân vịt tàu biển hoạt động dựa trên nguyên lý Bernoulli và định luật 3 Newton. Trong đó khi cánh quạt quay sẽ tạo ra sự chênh lệch áp suất giữa hai mặt chân vịt, từ đó hình thành lực đẩy thân tàu về trước. Nếu phân loại vật liệu làm nên tàu biển thì có các loại tàu sắt, tàu gỗ, tàu vỏ nhựa tổng hợp…Nếu phân theo loại hàng chuyên chở thì có có loại tàu đông lạnh, tàu chở hàng rời, tàu container, tàu chở dầu…
- Quá trình sản xuất tàu biển
Sản xuất đóng tàu là một quá trình phức tạp, đòi hỏi trình độ kỹ thuật cơ khí cao cũng như một nguồn nhân lực dồi dào. Theo mô hình thông thường, việc đóng mới một chiếc tàu biển mới trải qua 10 giai đoạn: thiết kế, cắt tôn, lắp ráp, lắp ráp khí cụ, sơn, đấu tổng đoạn trên đà, hạ thuỷ, lắp hoàn chỉnh thiết bị, thử đường dài và bàn giao. Có thể nói đây là một quá trình lao động miệt mài của rất nhiều bộ phận với nhau, đòi hỏi sự đồng bộ từ trên xuống dưới. Ngành công nghiệp đóng tàu cũng trở một ngành công nghiệp có vai trò quan trọng trên thế giới. Những nước như Hàn Quốc, Nhật Bản, Trung Quốc…là những nước phát triển mạnh về lĩnh vực này.Những xưởng đóng tàu của họ có khả năng đóng những con tàu có sức chứa lên tới hàng trăm ngàn tấn. Việt Nam cũng là nước đang đầu tư phát triển lĩnh vực này. Có thể kể đến những nhà máy đóng tàu ở nước ta như Tổng công ty công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam, công ty đóng tàu Ba Son, công ty đóng tàu Dung Quất…Tuy nhiên so với tiềm năng kinh tế biển nước ta, công nghiệp đóng tàu vẫn chưa phát triển tương xứng. Ngoài ra, để ngành đóng tàu phát triển mạnh, cũng cần nhắc đến vai trò các ngành phụ trợ như vật liệu, sản xuất chân vịt…Chân vịt cũng có một vai trò quan trọng trong sự vận hành của tàu biển, ảnh hưởng đến tốc độ tàu, hiệu suất động cơ, tiêu hao nhiên liệu…Sản xuất chân vịt tại nước ta vẫn khá khiêm tốn. Công ty Bình Đường chúng tôi với hơn 30 năm trong nghề, đã không ngừng cải tiến đổi mới để mang đến những chiếc chân vịt đạt chất lượng. Chúng tôi rất vui vì chế tạo ra một bộ phận quan trọng của con tàu hoàn chỉnh. Nếu quan tâm hơn về chân vịt tàu biển, các bạn có thể tham khảo tại đây. https://chanvittauthuy.leadi.vn/binhduong
