Kể từ khi xuất hiện đến nay, covid 19 đem đến cho chúng ta vô số những mất mát về mọi mặt. Kinh tế trì trệ, xã hội bất ổn, nhiều vấn nạn, tệ nạn xảy ra, để lại nhiều thiệt hại về người và tài sản, khiến hàng trăm nghìn người mất vì dịch bệnh, rất nhiều doanh nghiệp vừa và nhỏ phát sản, hàng loạt lao động thất nghiệp…. Mãi cho đến giữa năm 2021 nền kinh tế mới dần có những bước tiến để phục hồi kinh tế xã hội trong thời kỳ “bình thường mới”. Tuy nhiên vẫn phải đối mặt với những viễn cảnh bất ổn ngắn hạn do sự xuất hiện của những biến chủng mới. Trong đợt bùng dịch gần nhất từ tháng 4/2021 đã gây ra những thiệt hại đáng kể cho người lao động, hộ gia đình và doanh nghiệp làm trầm trọng thêm tình hình thị trường. Đặc biệt là khu vực Miền Nam Việt Nam. Tuy nhiên khác với sự sụt giảm của các ngành nghề, hoạt động kinh tế khác, kinh tế biển Việt Nam vẫn có những thay đổi, tăng trưởng tích cực trong đại dịch đặc biệt là các hoạt động đánh bắt, thương mại, dịch vụ, hàng hải biển. Có những đóng góp to lớn vào kim ngạch xuất khẩu. Tiêu biểu phải kể đến những hoạt động vận tải, sản xuất tàu biển Việt Nam.
Ông Nguyễn Đình Việt, Phó Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam (Bộ GTVT) cho biết, trong năm 2021, mặc dù hoạt động hàng hải chịu tác động lớn từ dịch Covid-19, song tổng khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam vẫn ước đạt hơn 703 triệu tấn, tăng 2% so với năm 2020. Trong đó, hàng xuất khẩu đạt hơn 184 triệu tấn, tăng 4%; hàng nội địa đạt gần 303 triệu tấn, tăng 5%. Riêng hàng container ước đạt gần 24 triệu TEU, tăng 6% so với cùng kỳ năm trước.
Tổng sản lượng vận tải do đội tàu biển Việt Nam vận chuyển cũng có sự khởi sắc trong đại dịch, ước đạt 156,5 triệu tấn, tăng 2% so với năm 2020.
Trong đó, sản lượng hàng container của đội tàu biển Việt Nam ước đạt hơn 3 triệu TEU, tăng tới 12% so với năm trước. Đội tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam hiện vẫn đảm nhận được gần 100% lượng hàng vận tải nội địa bằng đường biển, trừ một số tàu chuyên dụng như LPG, xi măng rời…
“Khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu vận tải quốc tế của đội tàu biển Việt Nam vận tải cũng có nhịp tăng trưởng hiếm có, tăng tới 54% (đạt gần 5 triệu tấn) so với năm 2020. Theo đó từ năm 2021, số lượng tàu nước ngoài thông qua cảng Việt Nam cũng tăng tới 30% cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, chủ yếu là tàu nhỏ dưới 200 DWT hoạt động ở khu vực Quảng Ninh. Cùng với sự tăng trưởng của tàu biển, các cảng biển tại Việt Nam cũng đang dần được đầu tư mở rộng phát triển để hỗ trợ cho các hoạt động vận chuyển hàng hóa tại cảng thuận lợi hơn. Có thể thấy ngành tàu biển Việt Nam đã và đang trở thành điểm sáng của nền kinh tế biển nước ta.
Vậy nguyên nhân nào đã trực tiếp đưa đến những tăng trưởng tích cực như vậy cho ngành hàng hải nói chung và hoạt động sản xuất, đóng tàu biển Việt Nam nói riêng?
Đầu tiên vẫn phải kể đến những lợi thế về mặt địa lý của Việt Nam khi sở hữu đường bờ biển kéo dài hơn 3000 km, là cửa ngõ giao thương của các quốc gia trên thế giới. Gần các đường hành hải quốc tế quan trọng từ Bắc xuống Nam và từ Đông sang Tây. Với nhiều cảng nước sâu thuận lợi cho việc cập bến và di chuyển của nhiều loại tàu có kích thước lớn trên thế giới.
Tiếp theo không thể không nhắc đến sự phát triển của thương mại điện tử trong những năm gần đây, việc mua sắm hàng hóa trên thế giới trở nên dễ dàng hơn thông qua các sàn thương mại điện tử, cũng như nhu cầu tiêu dùng tăng nhanh trong thời kỳ giãn cách xã hội đã thúc đẩy cho sự phát triển của hoạt động vận tải đặc biệt là vận tải đường biển.
Bước sang thế kỷ 21 với nhiều thay đổi, chuyển dịch kinh tế đã chứng minh được tầm quan trọng cũng như chỗ đứng của ngành đóng tàu biển Việt Nam. Tuy nhiên để có thể tận dụng được triệt để, tối đa những lợi ích mà biển và đại dương mang đến cho sự phát triển kinh tế Việt Nam. Cũng như nhận rõ được những vai trò cấp thiết của việc đưa kinh tế biển trở thành một trong những điểm mạnh của nền kinh tế Việt Nam. Đảng và nhà nước đã đề ra Nghị quyết hội nghị TW 8 Khóa XII, ngày 22/10/2018 của BCHTW đó là: “Chiến lược phát triển bền vững kinh tế biển Việt Nam đến năm 2030 tầm nhìn đến năm 2045”. Nghị quyết đã chỉ rõ: Việt Nam phải trở thành một quốc gia mạnh và giàu dựa trên biển. Quan điểm này được nêu rõ trong Nghị quyết của Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam vừa qua về chiến lược phát triển bền vững nền kinh tế biển Việt Nam đến năm 2030, với tầm nhìn đến năm 2045. Thế kỷ 21 được định nghĩa là “Thế kỷ của đại dương”. Tiếp tục cơ cấu lại doanh nghiệp nhà nước thuộc các ngành kinh tế biển, bảo đảm nâng cao năng lực quản trị, hiệu quả sản xuất kinh doanh, sức cạnh tranh. Trong đó nói rõ về đóng tàu: “Phát triển hợp lý các ngành sửa chữa và đóng tàu”. Chúng ta tin tưởng thực hiện chủ trương này, rồi đây lực lượng đóng tàu của quốc gia cũng như trong các Bộ ngành sẽ có những bước đi cụ thể để phục hồi ổn định và và phát triển.
Nghị quyết được ban hành đồng nghĩa với việc những ngành nghề thuộc kinh tế biển sẽ và liên tục được đầu tư xây dựng đẩy mạnh, tạo ra những điều kiện thuận lợi cho việc mở rộng và phát triển của ngành công nghiệp sản xuất đóng tàu Việt Nam.
Biển và đại dương vẫn luôn tồn tại ở đó, nhu cầu của xã hội loài người ngày một tăng cao. Bắt kịp những xu hướng của thời đại mới, Công nghiệp đóng tàu Việt Nam được dự đoán sẽ trở thành một trong những ngành nghề mũi nhọn của lĩnh vực kinh tế biển Việt Nam.
Cơ sở Bình Đường chuyên thiết kế và sản xuất chân vịt tàu thủy. Liên hệ với chúng tôi để được tư vấn cụ thể về sản phẩm này.
? Cơ sở Đúc Bình Đường
✳️ Địa chỉ : 71 Đại lộ Bình Dương, Hòa Long, Lái Thiêu, Thuận An, Bình Dương
☎ Hotline : 0948.266.991
? Email : chanvittauthuy@gmail.com
? Website: https://chanvittauthuy.com/
