Cùng với chân vịt, bánh lái là bộ phận quan trọng ở đuôi tàu, thường được lắp ngay sau chân vịt. Giống như chiếc vô lăng của ô tô, bánh lái cùng với hệ thống lái giúp tàu chuyển hướng dễ dàng. Để tìm hiểu rõ về cơ cấu bánh lái cũng như các loại bánh lái mời các bạn cùng theo dõi bài viết hôm nay.
- Bánh lái giúp tàu chuyển hướng như thế nào
Có bao giờ bạn tự hỏi tại sao bánh lái lại tàu thuỷ đặt sau chân vịt, ở phía đuôi của con tàu mà không phải ở mũi tàu hay vị trí nào khác? Thử tưởng tượng nếu bánh lái đặt ở mũi tàu thì trông nó sẽ xấu xí nhường nào. Khi thiết kế một con tàu, ưu tiên hàng đầu sẽ là giá trị sử dụng rồi mới đến giá trị thẩm mỹ. Bánh lái được đặt ở đuôi thay vì ở mũi không phải vì tính thẩm mỹ mà vì hiệu suất thuỷ động lực học.
Để hiểu được điều này chúng ta cần hiểu được vai trò của bánh lái tàu thuỷ. Bạn có biết bánh lái giúp tàu chuyển hướng ra sao không? Khi bánh lái ở vị trí trung tâm, nước chảy qua bánh lái mà không có sự mất cân bằng từ hai phía. Khi bánh lái được đánh sang một bên, khi này sẽ có lực đẩy của dòng nước bị cản bởi bánh lái từ phía bên đó và hướng sang phía ngược lại. Lực này hình thành một mô men quay với điểm giữa cánh tay đòn chính là trung tâm con tàu. Với tác động của mô men này hiển nhiên tàu buộc phải xoay mũi sang một bên, cũng chính là bên mà bánh lái đã rẽ sang.
- Các kiểu bánh lái tàu thuỷ
- Bánh lái cân bằng
Bánh lái cân bằng là bánh lái có trục lái chia bánh lái thành 2 phần.
Hầu hết các tàu vây có một bánh lái , kéo dài thẳng xuống từ phần thân tàu phía sau. Các bài bánh lái đi xuống thông qua thân tàu vào bánh lái chính nó, cho phép toàn bộ bánh lái quay sang một bên, xoay quanh bài.Các phần lái cân bằng là tự đứng và không đòi hỏi một cơ cấu đầy đủ hoặc chân đế cho gắn kết của nó. Các bánh lái bài trong bánh lái có thể được di chuyển phía sau từ cạnh hàng đầu để lực lượng của nước không phải là tất cả ở một bên khi bánh lái được bật. Điều này đòi hỏi ít năng lượng hơn để lái hơn so với bánh lái có bánh răng.
Một bánh lái cân bằng là dễ bị phá huỷ bởi các vật cứng hoặc các đối tượng trong nước, có thể tấn công bánh lái và gây ra một lực lượng trên trục bánh lái, cấu trúc duy nhất hỗ trợ toàn bộ bánh lái. Ngay cả lực của nước khi thuyền chao ngã khỏi sóng có thể gây áp lực gây tổn hại lên bánh lái. Nếu tấm bánh lái bị cong, bánh lái có thể bị kẹt và trở nên vô dụng.
- Bánh lái ngoài
Một bánh lái phía ngoài được gắn bên ngoài thân tàu trên đuôi tàu, chứ không phải là dưới thân bằng cách sử dụng một bài bánh lái hoặc bản lề . Hầu hết các bánh lái phía ngoài được quay với một cơ cấu máy.
Ưu điểm của bánh lái tàu thuỷ kiểu này là một bánh lái phía ngoài không yêu cầu một lỗ thông qua thân tàu cho một bài bánh lái và do đó ít có khả năng gây rắc rối nếu bị hư hỏng. Các bánh lái thường có thể được gỡ bỏ hoặc phục vụ trong khi thuyền vẫn còn trong nước. Bản lề ở trên cùng và dưới cùng của phần bánh lái có thể cung cấp nhiều sức mạnh hơn cho một bánh lái duy nhất.
Ngược lại nhược điểm của nó là giống như một bánh lái cân bằng, một bánh lái phía ngoài là dễ bị phá hoại bởi các đối tượng tác động trong nước. Không giống như một bánh lái cân bằng, nó không thể được cân bằng trong dòng nước, do đó, lực lượng của nước luôn luôn ở một bên của điểm cân bằng, đòi hỏi nhiều năng lượng hơn để điều khiển bánh lái.
Trên đây là bài viết chia sẻ kiến thức về bánh lái tàu thuỷ, hy vọng giúp các bạn hiểu rõ hơn về các bộ phận trên tàu. Nếu các bạn muốn tìm hiểu thêm hoặc có nhu cầu sử dụng chân vịt xin tham khảo tại đây https://chanvittauthuy.leadi.vn/binhduong
