- Công nghệ đóng tàu ở Việt Nam
Với lợi thế đường bờ biển kéo dài từ Nam ra Bắc, nước ta xác định kinh tế biển là động lực phát triển cho các ngành kinh tế khác. Kinh tế biển cơ bản bao gồm các ngành đánh bắt hải sản, du lịch, và vận tải. Những ngành này có đặc điểm chung là phụ thuộc vào phương tiện tàu thuyền. Tuy nhiên, công nghệ đóng tàu ở nước ta vẫn nhiều hạn chế, chưa theo kịp đà phát triển thế giới cũng như tiềm năng vốn có. Hiện tại, các nhà máy đóng tàu ở nước ta chỉ đóng các tàu vừa và nhỏ, có sức chở tầm 50.000 tấn trở lại. Đó là chưa nói đến các xưởng đóng tàu có cơ sở vật chất hạn chế, thiếu đội ngũ nhân lực tay nghề cao. Công nghiệp phụ trợ cũng chưa phát triển. Thực trạng này dẫn đến thua kém cạnh tranh trong ngành vận tải biển. Đội tàu biển trong nước chỉ đảm nhiệm những thương vụ nhỏ, các tuyến vận chuyển gần trong khu vực Đông Á, Đông Nam Á còn các khu vực xa hơn như châu Âu, Mỹ đều do tàu nước ngoài đảm nhiệm.
Nói về tàu đánh cá trong nước, các tàu phổ biến là tàu gỗ truyền thống. Chất liệu gỗ có sẵn trong nước, gắn bó với ngư dân từ bao đời nay. Tuy nhiên tàu gỗ dễ mối mục, nhiều mối ghép nên dễ phá nước, chi phí sửa chữa cao, hiệu quả bảo quản sau thu hoạch chưa cao. Có hai loại vật liệu tối ưu hơn gỗ là thép và composite. Vật liệu composite còn mới mẻ nhưng có nhiều ưu điểm phải kể đến. Vật liệu này chịu nắng tốt, bền với môi trường, dễ gia công nhưng giá thành cao hơn gỗ 10-15%. Vật liệu thép có khả năng chịu va đập tốt hơn, phù hợp tàu công suất lớn, điều kiện sinh hoạt cao, dễ dàng áp dụng công nghệ bảo quản sau thu hoạch hiện đại và đặc biệt có thể kết khả năng quốc phòng. Với mục tiêu tạo nhiều tàu lớn đánh bắt xa bờ, bám biển vươn khơi thì nhà nước cần hỗ trợ ngư dân nhiều hơn đồng thời hiện đại hóa công nghệ đóng tàu.
- Cường quốc đóng tàu trên thế giới
Nói về công nghiệp đóng tàu thế giới, không thể không kể đến những quốc gia như Hàn Quốc, Nhật Bản, Trung Quốc, Đức… Đây là những quốc gia chiếm thị phần lớn nhất trong ngành kinh tế đóng tàu. Nhật Bản, Hàn Quốc từng dẫn đầu thế giới nhiều năm nhưng bị Trung Quốc qua mặt từ năm 2010. Hàn Quốc từng được ví như xưởng đóng tàu của thế giới. Nhưng Trung Quốc đã vươn lên mạnh mẽ và là đối thủ đáng gờm cho các nước khác. Đơn đặt hàng của Trung Quốc chiếm tới 44% đơn đặt hàng thế giới trong năm 2018. Các nước trên đều rất mạnh và giỏi trong việc đóng các tàu vận tải lớn, có sức chở lên đến hàng trăm hàng ngàn tấn, các tàu chuyên dụng như tàu container, tàu chở khí hóa lỏng… Với sự phát triển từ lâu đời, các nước này đều có những nhà xưởng hết sức quy mô, công nghệ đóng tàu hiện đại, lợi thế cảng biển, thềm lục địa. Đặc biệt họ có sự đầu tư đồng bộ về các ngành công nghiệp phụ trợ. Trung Quốc dù là nước đi sau nhưng rất biết đầu tư, giờ đây đã chiếm gần 15% thị phần thế giới.Ngoài ra những nước như Đức, Ba Lan, Nga…cũng là những cường quốc đóng tàu ở châu Âu.
- Những công nghệ đột phá trong tương lai
Chi phí vận hành ngày càng cao, đặc biệt là biến đổi khí hậu và ô nhiễm môi trường cũng đặt công nghiệp đóng tàu đứng giữa những thách thức lớn lao. Thách thức phải đổi mới công nghệ đóng tàu để thích ứng với tình hình mới. Xin được đề cập một vài công nghệ nổi bật đầy hứa hẹn trong tương lai.
- Tàu chạy bằng năng lượng mặt trời và gió
Năng lượng mặt trời và gió là nguồn năng lượng vô tận mà con người chưa thể khai thác hết. Sẽ thật tuyệt vời nếu có những con tàu chỉ chạy bằng hai nguồn năng lượng này. Thông tin tích cực cho hành tinh chúng ta là đã có những con tàu chạy thành công bằng năng lượng mặt trời và gió. Các nhà sản xuất đã thử nghiệm công nghệ đóng tàu mới với các tấm pin năng lượng mặt trời và các buồm cứng. Tuy nhiên để áp dụng cho các tàu vận tải có công suất lớn hoặc tàu thương mại thì vẫn còn chờ đợi thêm thời gian. Dẫu sao đây cũng là kết quả rất hứa hẹn, dù không thay thế hoàn toàn chỉ cần thay thế một phần năng lượng hóa thạch cũng rất đáng mừng.
- Tàu chạy sử dụng động cơ bằng khí thiên nhiên hóa lỏng
Ưu điểm của động cơ chạy bằng khí thiên nhiên hóa lỏng là không bàn cãi. Khí thải CO2 giảm 20-25% so với động cơ diesel, khí NOX (tên gọi chung của nhóm khí thải nhóm nitơ oxit, cực độc với sức khỏe con người) giảm 92% , khí thải SOX( tên gọi khí thải của nhóm lưu huỳnh oxit, thường tạo ra bởi than và dầu mỏ) và các hạt bị loại bỏ hoàn toàn. Đó là chưa nói đến khí thiên nhiên hóa lỏng cũng rẻ hơn so với dầu diesel. Rõ ràng kiểu động cơ này rất đáng để áp dụng cho công nghệ đóng tàu mới. Và nếu động cơ này được sử dụng nhiều cho các tàu biển thì chúng ta sẽ có một ngành vận tải xanh trong tương lai rất gần.
Với những chia sẻ trên, chúng ta đã cùng nhau hiểu rõ hơn về công nghệ đóng tàu trong và ngoài nước. Và sẽ không thể không kể đến những ngành công nghiệp phụ trợ như sản xuất chân vịt tàu biển. Hãy cùng tìm hiểu về chân vịt tàu biển Bình Đường tại đây https://chanvittauthuy.leadi.vn/binhduong .
